首都圏を走る高速道路を郊外で環状に結ぶ「首都圏中央連絡自動車道」（圏央道）が平成３６年度に全面開通する計画が決まった。既に茨城、埼玉、東京の３都県で全線開通し、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の６つの高速道路と接続。首都高速などで都心を経由せず、他の高速道路と縦横に行き来できるようになった。「首都圏回廊」の誕生に伴い、所要時間の短縮や都心の渋滞減少といった効果を生み出している。
また、その交通の利便性が注目され、圏央道沿線には物流施設や工場が相次いで進出し、雇用も創出している。圏央道はインフラ整備で継続的に経済効果を生み出す「ストック効果」に加え、渋滞の削減を通じて生産性の向上にも寄与している。全面開通に向け、さらに賢く使う知恵が問われそうだ。
千葉県内で未開通の松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ）－大栄ジャンクション（ＪＣＴ）間の１８．５キロは３６年度に整備される。この区間が完成すれば、先行して開業する神奈川県内の区間を含め、総延長約３００キロの圏央道が当初の構想から５０年以上を経て全面開通する。
圏央道の役割は明確だ。首都圏から放射状に延びる高速道路を横断し、都心を通らずに別の高速道路を利用できるバイパス効果である。都心から半径４０－６０キロ圏を渡り廊下で結び、渋滞なしに縦横に行き来する首都圏回廊としての機能である。
圏央道の段階的な開通で、首都圏の広域交通は大きく変わった。２７年１０月に圏央道の埼玉県内の区間が開通し、東名高速と東北道がつながった。両高速間の所要時間は首都高を経由した場合、２時間以上かかっていたが、これが圏央道経由にすると約７５分に短縮した。
さらに昨年２月には茨城県内の区間も完成し、常磐道のほか、東関東道を経由して成田空港にも接続した。それまで中央道から常磐道までの通行は、首都高経由が７割を占めていたが、圏央道につながったことで３割に激減。所要時間も短くなり、都心部の渋滞も減少した。
圏央道の整備は、企業立地にも追い風となっている。最近では米アマゾンなどネット通販による宅配が急増しているが、圏央道沿線には約１６００カ所の物流施設が集積し、首都圏に対する配送基地などとして暮らしや産業を支える役割も果たしている。
全文はURL先でどうぞ
（出典 www.sankei.com）
http://www.sankei.com/smp/premium/news/180211/prm1802110019-s1.html
>>1
よし、釜利谷と木更津をトンネルで繋げよう
>>10
釜利谷と藤沢いつになったら繋がんだよクソが！
>>13
記事読め
>>1
平成３６年なんぞ永遠に来ないぞ
>>47
貴様、不敬であろう。
牛＊なげんぞ
>>83
千代田界隈の決定事項やぞ
>>1
圏央道って、範囲が把握しにくく意味不明で、言いにくい名称だと思う。
内部の中央環状線をＡリング、次がＢリング、圏央道がＣリングとか表現して欲しかった。
新東名も東名と紛らわしい、分岐点の表示板で、「新」の文字だけ拡大して表示してある
箇所が東北道にある。初めから第２東名にしておけば、走りながら確認がしやすかったのだ。
倭猿の浅知恵
そしてソースはサンケイ()
>>2
よう＊。 銭はくれてやらんぞ。癖になるからな。
圏央道
料金が高ぐね？
>>5
都内流入防ぐバイパスって意味なら、内側より格安にすべきだよなぁ。
東京湾のとこは繋がないのか？
>>6
海ほたるに行く道
久喜白岡から大栄まで4車線化しろよ。全線開通したら容量不足で渋滞するぞ
>>8
記事にはないけど同時進行でやる予定
常磐～東北道間は今でも渋滞してるもんな
大雪降ったらおしまい
>>11
冗長経路の無い方がおしまいだろうが
そんな千葉の僻地はどーでもいいから外環道なんとかしろ
>>15
牛＊なげたろか？
厚木から乗って鶴ヶ島を目指す時に
八王子の中央道との分岐がよく混むんだが想定して車線増やせよ
高い料金とってんだろクソが
>>18
海老名と八王子のジャンクションはチンパンジーが設計したから
>>18
厚木から鶴ヶ島って珍しい移動だな
外環道開通、今年の６月みたいだな。
立退き抵抗したアホの千葉県民のおかげで
こんなに遅れてしまったわい
>>19
あほか
市川部分だけでの反対運動を一緒にすな
杉並はもっとひどいだろ
完璧な都市設計ってできないのかな
>>27
中国みたいに人権や財産権を無視すればできるよ。
道路通すからそこどけって一言で済むからな。
>>52
戦後間もなくはバラックや掘っ立て小屋立ち退きさせて壊して都市開発してたのにな
>>54
権利書がなければ、誰のものでもないからな。
実際、朝鮮人がそうやって乗っ取ってパチンコ屋をやってるし。
>>54
美濃部都政で卓袱台返しされたからな。
そうでなくても、日本人の性格なのか道路規格にバッファーがないから、危険な短い合流区間とか、狭い路肩が原因で事故や故障車発生でたちまち渋滞とか。
暫定2車線の対面通行も、戦力の逐次投入でしかない。
千葉茨城区間は無駄だよコレ
新東名を東京まで伸ばした方がいい
>>33
成田までは無駄ではない
ただし現状1車線でドン詰まりのウンコ道だけどな
チンパンジーが設計したからしょうがない
>>33
俺の使わないものは無駄w
最後にして最大の課題は日本の大動脈の東名の海老名～横浜町田間の迂回ルートがない事だな。
圏央道～中央道回りだと遠回りの上に首都高4号＆中央道の渋滞に巻き込まれるし、工事中の藤沢・釜利谷回りも遠回りの上に渋滞するかは未知数。
第二東名が活かしきれない。
>>38
大丈夫だ、そのころは交通量が落ちている。
>>38
釜利谷まで繋がり、新東名が全通すれば、
新東名→圏央道→釜利谷→湾岸という新ルートができ、
豊洲市場や大井埠頭とかに用のあるトラックとかは、
もっぱらそのルートを使うと思われる。
>>61
青葉ICの横浜環状できたら事故で詰まらない限りそんな遠回りするやつ居ない
こっちは2021年中に完成する
>>87
新東名から一度圏央に入って東名だから、そっちはそっちで微妙な希ガス。
ハナから新東名使わないルートならアリだけど。
>>38
外環あるじゃん
片側1車線の対面クソ高速区間は認めない
無料にしろ
>>39
逆だろ無料にしたらもっと混む（笑）
西側は各高速との接続や迂回になってるけど
千葉県内区間はその先がないから作って意味あるのか？
>>44
千葉とか茨城に物流拠点を誘致するんだろう
実際倉庫がどんどん増えてる
>>51
俺の住んでるすぐ脇の農地160ヘクタール全部がロジスティックスになった。
国内最大らしい。
怖いわ
>>51
土地は安いし広いし
>>44
南回りルート（アクアライン）
>>73
新東名の計画を海老名から浮島まで延長しないとあまり意味ないよ
核都市広域道路は作られないの？
立川から中央道へのJCTまでを・・・
>>63
そっちの方がほしいけど＊まで無理だろうな
それより先に東側区間の4車線化を最優先でやれよ
なんで東北～常磐～東関道という物流街道になるのが確実なところを
暫定二車線の対面通行で作ったのか
>>66
とにかく開通を最優先だから 拡張はその後ってやり方が普通です
>>70
開通と同時に拡幅開始してんだぞ
どう見ても金のムダ使い
あとその理屈は当然理解しているけど
そうしないと予算が付かないアホ査定そのものに文句言ってるんだよ
そういう仕組みだから仕方ないじゃ思考停止の極み
80年代ぐらいにできてりゃすげぇ役に立っただろうけどなぁ
>>71
70年代のオイルショックで、あらゆる物の値段が上がった。
工機の光熱費はもちろん、セメントやら鉄骨やらいろいろ。
>>71
トラックによる輸送量は増える一方じゃん
それもいーけどさー
東名から横浜、そして湾岸に一発で繋がる道路を作ってくれよ～
保土ヶ谷バイパスと藤沢バイパスを本物の高速道路にしてくれ～
>>76
だから圏央道
>>80
だからじゃねーだろー
圏央は藤沢で終わってんだからよw
藤沢バイパスとか横浜新道なんて所詮は高速モドキでトロいんだよ
>>76
保土ヶ谷BPは横浜港ノースピア（米軍専用埠頭）と相模原補給廠、キャンプ座間、横田基地を繋ぐ米軍の重要な兵站ルートでもあるから、あまりに渋滞が酷いとアメリカの安全保障政策にも影響が出てくる。
日本政府としても優先順位は高いはずなんだが...
厚木インター～狩場線
東京インター～練馬インター
上野ランプ～扇大橋
第三京浜～C2
これくらい作ってくれ。
>>90
第三京浜の片側3車線のキャパが勿体無いよね。（まあ、ほぼ渋滞がないから時間が読めるという利点はあるが）
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